沉箱正緩緩上船

沉箱已順利上船

    3月26日，博賀新港區(qū)防波堤項目迎來重要建設(shè)節(jié)點：粵西地區(qū)有史以來最大的首件沉箱——重4475噸、高6層樓的“定海神器”開始出運，并于昨天順利完成安裝。

    26日開始，博賀新港區(qū)防波堤項目組織了首件沉箱的安裝。由于項目均在海上施工，沉箱的出運安裝對天氣、潮汐、風量有著嚴格的要求。首件沉箱的安裝，事先把安裝位置坐標計算出來，并對安裝點的基槽進行開挖清淤，形成平整的基床。沉箱拖運到安裝點附近后，待潮水處于低位后，通過GPS系統(tǒng)精確定位，把沉箱移至預(yù)定的安裝位置上，然后打開沉箱的進水閥門，對沉箱內(nèi)進行灌水，并于昨天順利完成安裝。

給氣囊打氣，四兩撥千斤

精確移動，不偏差絲毫

    據(jù)了解，防波堤項目是博賀新港區(qū)啟動建設(shè)的關(guān)鍵性前置工程，是省重點建設(shè)項目之一。該項目可為博賀新港區(qū)提供防浪掩護功能，是建設(shè)深水大港的基本前提，能改善博賀港內(nèi)波浪條件，改善港區(qū)碼頭施工、建設(shè)條件，也是未來碼頭開港運營的基本保障。截止目前，東防波堤推填突破3660米；西防波堤突破1154米，東西防波堤主體累計推填超4.8公里，項目計劃于2016年底完成主體建設(shè)。

李紅軍市長、趙廣輝常委聽取施工方匯報沉箱安放情況

    昨天下午，市委副書記、市長李紅軍，市委常委、濱海新區(qū)黨工委書記趙廣輝等有關(guān)部門負責同志前往博賀新港區(qū)防波堤施工現(xiàn)場，并乘船檢查和察看了堤頭口門處沉箱的安裝情況。李紅軍對博賀新港區(qū)防波堤項目首件沉箱安放成功表示祝賀，對勤勞奮斗在項目一線的施工人員表示慰問。他強調(diào)，首件沉箱的出運安裝是防波堤建設(shè)的重要里程碑，標志著項目建設(shè)邁出最堅實一步。全部沉箱安裝完成后，防波堤的框架將基本定型，為防波堤后續(xù)的建設(shè)奠定堅定的基礎(chǔ)，對博賀新港區(qū)一大批碼頭項目的快速推進具有突破性意義。同時，李紅軍還要求各級部門和施工方繼續(xù)發(fā)揚連續(xù)奮戰(zhàn)的精神，再次譜寫新區(qū)加快發(fā)展新篇章。此外，要緊抓當前有利天氣條件，全力以赴加快項目建設(shè)進度，推進重大項目實現(xiàn)新的突破。

    隨后，李紅軍一行還深入保利大都會項目、博賀灣大道、東西防波堤項目、粵電博賀媒電一體化等項目建設(shè)以及茂名港大道北段與縣道639立交施工現(xiàn)場進行察看，聽取了廣州港項目前期工作情況匯報，實地了解了各項工程的進展情況，詳細詢問了項目建設(shè)中存在的困難和問題。

    沉箱出運安裝知識鏈接：

    粵西地區(qū)最大的沉箱

    防波堤項目建設(shè)所用的每件沉箱由鋼筋混凝土澆筑而成，長26米、寬24米、高17米、重4475噸。放在地上，就如同一棟占地面積623平方米、高6層的樓房。這些沉箱無論重量還是體積，在粵西地區(qū)港口建設(shè)史上均為最大�？偝邪鼏挝恢袊�港灣工程建設(shè)公司有關(guān)負責人告訴記者，防波堤項目建設(shè)需要6件沉箱，目前已全部預(yù)制，均已具備出運安裝的條件。由于項目均在海上施工，沉箱的出運安裝對天氣、潮汐、風量有著嚴格的要求。半潛駁船出運安裝一件沉箱需用26小時，考慮各工序受水位、海況影響，不能連續(xù)作業(yè)，計劃每3天出運安裝一件沉箱，安裝完6件沉箱，大概需要18天。

    據(jù)介紹，博賀新港區(qū)防波堤堤頭采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，其余段均采用斜坡式拋石結(jié)構(gòu)。所謂沉箱，就是構(gòu)成碼頭的基礎(chǔ)部件，是一個立方體巨型箱子，其中間由隔墻將其分為24個倉格，每個倉格的內(nèi)部中空，沉箱在水上有一定浮力，可以使用船機設(shè)備拖拽運輸進行安裝。沉箱沉入水中后，將回填塊石到每個倉格中進行充實，沉箱填充滿塊石后，重量將達到20000噸左右，使用體量如此巨大的沉箱作為防波堤堤身結(jié)構(gòu)，堪稱防波堤建設(shè)的“定海神箱”，千百年守護著博賀新港區(qū)的安全運營

    疏浚航道，乘潮出海，確保沉箱順利出運

    據(jù)茂名港開發(fā)公司相關(guān)負責人介紹：“現(xiàn)有的博賀漁港航道太淺，沒法滿足巨型沉箱出運的需求，需要新開辟一段航道，且對博賀漁港航道部分部位進行疏浚加深。為解決該問題。茂名港集團組織監(jiān)理單位和施工單位通過深入調(diào)研、充分論證會后，為了盡可能減少疏浚挖泥工程量，降低造價，決定采用乘潮方案。即沉箱出運趁著當天最高潮位，乘潮出海，進入新挖航道。這樣，每天只有大約二個小時可以就著高潮位出海，對施工安排造成不便，但可減少此臨時航道挖泥2米厚，降低投資近二千多萬元。

    四兩撥千斤，氣囊移動巨型沉箱

    將如此巨大的沉箱移到碼頭邊，再裝上半潛船，就是一大難題。沉箱重達4500噸，吊機已無法完成如此艱巨任務(wù)。施工方采用了氣囊搬運技術(shù)：采用13排（26條）氣囊（共準備52條）8米長超高壓氣囊放在沉箱底部支墊的縫間，給氣囊加氣將沉箱托起，用卷揚機拉動綁在沉箱上的鋼絲繩使沉箱移動，通過調(diào)動氣囊的擺位、角度及每條氣囊的氣壓來克服重心偏移，從而保持或調(diào)整沉箱移動的方向。將沉箱從碼頭移上8000噸半潛駁船的時間就需要3個小時，移動偏差不能超過0.2米。